ロンドン、, 2025年6月11日 /PRNewswire/ -- ETCの新しいブリーフィング?ノート「エネルギー転換における世界貿易：クリーンエネルギーサプライチェーンと炭素価格設定の原則（Global trade in the energy transition: principles for clean energy supply chains and carbon pricing）」は、技術の進歩と炭素価格設定がいかに世界のエネルギー転換を加速できるかを強調しています。しかし、集中化されたサプライ?チェーンに対する懸念の高まりや、炭素國境調整は保護主義的であるという認識により、世界的な進歩は大幅に遅れる可能性があります。ETCのブリーフィングでは、2つの重要な貿易関連の問題に対する最適な前進策を提案しています。

• 國內サプライ?チェーンの開発：政策の 6 つの原則。
• 炭素価格設定と炭素國境調整メカニズム（ CBAM ）：「削減が困難な」部門の脫炭素化を推進できる政策に対する世界的な合意の獲得。

クリーン?テクノロジー?サプライ?チェーンのニアショアリング：政策の 6 つの原則

過去10年間で、いくつかのクリーン?エネルギー?テクノロジーのコストは急落しました。太陽光発電モジュールの価格は2011年以降94%下落し、リチウムイオン電池の価格は2010年以降92%以上下落する一方でエネルギー密度は倍増し、^[1],[2] 2024年には中國で販売される電気自動車のほぼ3分の2が、同等のサイズと品質の內燃機関（ICE）自動車よりも安価になります。^[3]

中國はこの進歩を先導し、現在では複數のクリーン?テクノロジーにおいて圧倒的な市場シェアを占めています。これは単に労働コストが低いというよりも、主に戦略的ビジョン、資本コストの低さ、技術革新、そしてダイナミックな起業家精神を反映しています。

中國の優位性に対応して、多くの國がニアショアリングを通じてサプライ?チェーンの多様化を模索しています。これは「エネルギー安全保障」に関する懸念と、地域の価値と雇用を拡大したいという願望を反映していますが、ニアショアリングの設計が不十分だと、エネルギー転換のコストが大幅に増加する可能性があります。したがって、ETCは最適な政策を導くための6つの原則を提案しています。

1. 完全な自給自足（完全な自立）ではなく、多様化されたサプライ?チェーンを目指す。
2. さまざまな分野でさまざまな影響を持つ「安全保障」のさまざまな側面（経済と國家安全保障）を明確にする。
3. 技術別に政策を調整し、コスト競爭力のある國內生産が達成できる分野にニアショアリングの取り組みを集中させる。
4. 関稅の使用は、World Trade Organization（WTO）の規則に準拠した現在の補助金の事実分析に基づいて行う。
5. 対內投資が技術移転の大きな推進力となり得ることを認識し、所有権よりも雇用と付加価値の所在地に主に焦點を當てる。
6. 中國と協力して低所得國への気候変動対策資金の流れを増やし、クリーン?テクノロジーの導入を加速させる。

「地政學的緊張やサプライ?チェーンのリスクがない理想的な世界では、中國の驚異的な技術進歩とコスト削減は、世界中でより迅速で安価なエネルギー転換を可能にするものとして歓迎されるでしょう。しかし、國內サプライ?チェーンの発展を目指すのは、経済的および安全保障上の理由があります。うまく設計された政策は、さらなる技術進歩とコスト削減を推進する形で、これらの目標が確実に達成されるようにすることができます」とEnergy Transitions Commissionの委員長である Adair Turner氏は述べています。

炭素価格設定と CBAM ：重要な政策手段に対する世界的な合意の獲得 

経済の一部の分野では、低炭素テクノロジーはすでにコスト競爭力があるものの、鉄鋼、セメント、化學、海運などの「削減が困難な」分野では、利用可能な脫炭素化テクノロジーを使用すると「グリーン?コスト?プレミアム」が発生します。したがって、これらの分野での脫炭素化を経済的に実現可能にするためには、炭素価格設定が必要となります。現在53か國が何らかの形で炭素価格設定を行っており、世界の排出量の20%以上をカバーしていますが^[4]、脫炭素化の経済に大きな影響を與えるほどの価格設定をしている國はEUだけです。

しかし、EUなどのある國やブロックが、エネルギー集約型の國際貿易部門に炭素価格を課すと、生産は炭素価格を課していない他の國に移行し、同等の炭素価格が導入されない限り、排出量の削減は達成されません。理想的な解決策は、「削減困難」な部門に適用される世界的に合意された炭素価格であり、International Maritime Organization（IMO）は最近、海運に関してこのアプローチに向けた重要な一歩を踏み出すことに合意しました。^[5]このアプローチが他の「削減困難」な部門に導入されるまで、CBAMは脫炭素化を支援するために不可欠であり、保護主義的ではなく、先進國が輸入排出量に対して責任を取ることができる唯一の方法です。

したがって、ETCはEUによるCBAMの導入と、CBAMをより強固なものにするというEUの最近の取り組みを強く支持します。

しかしながら、國際的に合意された理想的な解決策に向けた進歩には、以下のような取り組みが重要となります。

• たとえばWTOを通じて、炭素強度の測定に関する國際基準についての合意を目指す。
• 炭素価格設定の導入を目指す発展途上國に技術支援を提供する。
• EU CBAMに発生する収益の一部を、低所得國への気候変動資金の流れを支援することに割り當てる。

「世界はクリーン?エネルギーによって駆動される新たな産業時代に入りつつあります。クリーンな産業プロジェクトはさまざまな地域で盛んに行われており、新たな貿易のダイナミクスを生み出す機會が生まれています。しかし、炭素価格設定、供給側の財政的インセンティブ、需要側の規制など、適切に設計された政策は、プロジェクトを実行可能にし、最終的な投資決定を促進するために不可欠です」とEnergy Transitions Commissionの副委員長であり、Mission Possible PartnershipのCEOであるFaustine Delasalle氏は述べています。

エネルギー転換における世界貿易：クリーン?エネルギー?サプライ?チェーンと炭素価格設定の原則 は、既存のETC分析に基づいています。ただし、ETCの委員が所屬する機関は、本ブリーフィングへの正式な承認を求められているわけではありません。

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ETCに関する詳細情報については、以下をご覧ください： 

ロゴ - //mma.nyhomeapp.cn/media2/2707403/Energy_Transitions_Commission_Logo.jpg?p=medium600

^[1] 注：乗用EV、商用車、バス、2輪車および3輪車、定置型ストレージ全體の容積加重平均。セルとパックを含みます。2024年は2023年に比べて20％減少し、2017年以來最大の減少となりました。BNEF（2024）「2024年リチウムイオン電池価格調査（2024 Lithium-Ion Battery Price Survey）」を參照。

^[2]  BNEF（2023年）、長期電気自動車展望（Long-term Electric Vehicle Outlook）。

^[3] IEA（2025年）、 電気自動車の購入しやすさの動向（Trends in electric car affordability）。

^[4] World Bank（2025年）、 炭素価格設定ダッシュボード（Carbon Pricing Dashboard）。

^[5] Reuters（2025年）、國連海運機関が燃料排出量とCO2料金に関する合意を締結（UN shipping agency strikes deal on fuel emissions, CO2 fees）。